صيني HARB
كوبلن داخلي اوتوماتيك 25*21*40 صني N17
H*
🔧 ما هو “كوبلن داخلي 25
21
40” لـ صني N17
• “كوبلن داخلي” = جزء من عمود الكاردان (Driveshaft / Half-shaft) — هو الجزء الداخلي اللي يركب في “الناقل / الجير + الدفرنس/علبة التروس” ويمدّ نصف عمود (half-shaft) نحو العجلة. هذا الجزء يشتغل مع “كوبلن خارجي (outer CV joint)” لتوصيل الحركة للعجلة مع السماح بالدوران والمرونة عند السير والانعطاف.
• الأرقام “252140” غالبًا تشير إلى: عدد أسنان (teeth) الداخلية/الخارجية + قطر ختم/ختم/Seal diameter (أو قياس داخلي/خارجي). مثلاً في بند مشابه لـ “inner CV joint GSP” — 21 سنّة داخلية، قطر ختم 40 مم، و25 سنّة خارجية.
• هذا “كوبلن داخلي أوتوماتيك” مخصص لفئة “أوتوماتيك” من صني N17 — يعني ناقل الحركة أوتوماتيك، وبالتالي محور الدفع الخلفي/الأمامي والتوصيل مختلف بعض الشيء عن المانيوال.
✅ مميزات / ليه بعض الناس يشترونه
• سعر اقتصادي مقارنة بقطع أصلية أو من ماركات عالمية: في إعلان على متجر محلي بسعر 1,100 جنيه مصري.
• متاح محلياً: يظهر في مخزون بعض محلات قطع الغيار في مصر، يعني سهل تشتريه وما تحتاج تستورد.
• مطابق لمطلب “أوتوماتيك N17” — إذا عربيتك N17 أوتوماتيك، هذا الكوبلن الداخلي مصمم ليكون “on spec” — نظريًا متوافق.
• بديل After-market — قد يكون كاف للأستخدام العادي (تنقل داخل المدينة، سرعة معقولة، تحميل خفيف).
⚠️ ملاحظات / نقاط ضعف محتملة / مخاطر الاستخدام مع HARB (صيني / بعدي)
• قلة المواصفات الفنية المعلنة: الإعلان غالبًا يقول “مصمم ليدوم طويلاً، أداء موثوق” — دون تفاصيل عن التحمل، جودة المعادن، الختم (seal)، عدد دورات أو اختبار عمر.
• عدم وضوح جودة التصنيع: “After-market / صيني” — قد يكون تصنيع عادي، وربما جودة أقل من OEM — خصوصًا في تحمل عدد دورات، مقاومة المحاور، تلحيم داخلي، الخ.
• قد لا يكون مناسب لظروف قاسية: إذا بتسوق على طرق غير ممهدة، مطبات، تحميل ثقيل، أو قيادات كثيرة — الكوبلن قد يتعب أسرع من القطعة الأصلية أو ماركة قوية.
• مخاطر في طول عمر القطعة وشحم/كاوتشة الختم: إذا الختم (Boot / Seal) رخيص أو شحم غير جيد — دخول ماء/أتربة يؤدي لتآكل الكريات أو أعطال.
• صعوبة ضمان الأداء: غالبًا البائع لا يوفر مواصفات دقيقة أو ضمان طويل — ما يضمنش عمر خدمة طويل أو تحمل مثل القطع الأصلية.
🛠️ نصائح قبل الشراء أو التركيب
• اسأل البائع مواصفات واضحة: عدد الأسنان الداخلية/الخارجية، قطر الختم، نوع المعدن، جودة الختم/Boot، إن كانت القطعة pre-assembled أو تحتاج تركيب خاص.
• تفقد القطعة يدوياً قبل التركيب: تحريك المقبس الداخلي/الخارجي — تأكد أن مافيش لعب زائد، دوران سلس، لا خشونة أو صوت غريب.
• ركّب عند فني متخصص: محور ناقل الحركة/كوبلن حساس — تركيب غير دقيق ممكن يؤدي لاهتزاز، تآكل أسرع، وحتى كسر.
• يفضّل تغيير Boot (الكبوت) + الشحم عند التركيب: خصوصًا إذا القطعة أصلها After-market، لأن الختم الأصلي ممكن ما يكون ممتاز.
• راقب الحالة بعد تركيبها: بعد أول 500–1000 كم تأكد ما في صوت طقطقة، اهتزاز، حرارة زائدة — أي مشكلة صغيرة مبكّر تتعامل معها.
🎯 رأيي — هل تشتري “HARB / كوبلن داخلي 25
21
40 صني N17”؟
• إذا استخدامك خفيف إلى متوسط (تنقل يومي داخل المدينة، سرعات معتدلة، تحميل خفيف) — الكوبلن بعدي/صيني مثل HARB ممكن “يكفي مؤقتًا أو متوسط المدى”.
• أما لو استخدامك كثيف، شوارع فيها مطبات أو أراضي غير ممهدة، أو عايز “راحة بال + عمر أطول” — أنصح تبحث “كوبلن أصلي أو ماركة جيدة + ضمان” حتى لو أغلى.
• فكرة جيدة: لو اشتريت HARB، خليك دائمًا متابع الحالة (ختم، شحم، هبوط أو لعب) وكل فترة افحصها — هذا يقلل المخاطر.
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.