صيني GSP
كوبلن خارجي كاوتشة فبر اوكتافيا A5
H*
🔹 الوصف
• الكوبلن الخارجي (Outer CV Joint) هو الجزء اللي بيربط عمود الكردان (Drive Shaft) بالعجلة الأمامية.
• النسخة دي من GSP بتيجي معاها كاوتشة فبر (Boot Fiber-Reinforced) بدل الجلدة العادية.
• الكاوتشة الفبر معمولة من مادة مطاطية مقوّاة بالفايبر (Fiber Reinforced Rubber/Plastic) علشان تتحمل الحرارة العالية والاحتكاك أفضل من الجلدة التقليدية.
• الطقم عادة بيشمل:
◦ الكوبلن الخارجي.
◦ الكاوتشة الفبر.
◦ شحم خاص بالكوبلن.
◦ كليبس معدني للتثبيت.
•
🔹 الفوائد
1 عمر أطول للكاوتشة لأنها مقاومة للتشقق والتقطيع أكتر من الجلدة العادية.
2 منع دخول التراب والميه بشكل أفضل → حماية الكوبلن من التآكل.
3 أداء ثابت عند الملفات والتحميل العالي.
4 الطقم كامل → سهل التركيب بدون الحاجة لمكونات إضافية.
🔹 النتائج المتوقعة بعد التركيب
• اختفاء أصوات “تكتكة/طقطقة” عند اللفات.
• سلاسة أكتر في التوجيه والجرّ.
• عمر أطول للكوبلن بسبب الحماية الأقوى من الكاوتشة الفبر.
• تقليل احتمالية تسريب الشحم أو اتساخه.
🔹 التوصيات
• لازم تحط الشحم كله اللي جاي مع الطقم، لأن النقص بيأثر على عمر الكوبلن.
• الكليبس المعدني لازم يتربط كويس جدًا على الكاوتشة الفبر عشان تمنع أي تسريب.
• اتأكد من إن الطقم مناسب للموديل والسنة (أوكتافيا A5: من 2004 لحد 2013 تقريبًا).
• الأفضل تركيب عند فني محترف عشان ميحصلش خطأ في التثبيت أو ضغط الكوبلن.
🔹 ملاحظات
• جودة GSP الصيني اقتصادية ومتوسطة: تمشي كويس لكن مش بنفس عمر الأصلي (LOBRO أو SKF).
• العمر المتوقع مع الكاوتشة الفبر أطول شوية من الجلدة العادية (ممكن توصل 60,000 – 80,000 كم حسب ظروف السواقة).
• لازم تتابع الكاوتشة باستمرار (كل 10,000 كم) عشان لو حصل فيها قطع صغير يتلحق بدري.
🔹 اقتراحات
• لو بتركب GSP مع كاوتشة فبر يبقى حل وسط ممتاز (سعر اقتصادي + حماية أفضل).
• لو سواقتك فيها تحميل عالي أو مشاوير طويلة، ممكن تفكر في كوبلن ألماني أو تشيكي أصلي.
• يفضل تغيير الكاوتشة الداخلية لو لقيتها قديمة، عشان الكردان كله يبقى متجدد.
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.