صيني Caeser
كوبلن خارجي قشقاي 2012
H*
الكوبلن الخارجي = Outer CV joint (وصل طبلة الناقل بالعجلة). وظيفته نقل الحركة مع السماح بانقلاب العجلة ووجود زاوية «درّاج» للمفصل — جزء حساس في نصّل الحركة الأمامي. إذا تلف يديكي أعراض تقطيع في دواسة البنزين أو صوت طقطقة عند الدوران.
هل يوجد
Caeser (صيني)
لكوبلن خارجي قشقاي 2012؟
• بحثت في قواعد البيانات والمتاجر العالمية ولم أجد قائمة واضحة أو رقم قطعة رسمي لموديل باسم Caeser مخصّص لكوبلن خارجي لقشقاي 2012. هذا لا يعني إنه غير متوفر في السوق المحلي — لكن الماركة Caeser لم تظهر كمورّد معروف على الكتالوجات العالمية. لذا لما تشتري قطعة باسم Caeser، اطلبي من البائع رقم القطعة أو صورة للكتابة الموجودة على القطعة للتأكد من التوافق. (لم أجد مرجع Caeser محدد في نتائج البحث).
التوافق النموذجي لكوبلن خارجي قشقاي 2012 (ملاحظات فنية مهمة)
• قشقاي الجيل الأول (J10، 2007-2013) يستخدم عدة أنواع من مفاصل الـ CV حسب المحرك (بنزين/ديزل) ونظام الدفع (2WD/4WD). عند اختيار كوبلن خارجي لازم تطابق: طول العمود، عدد أسنان الـ spline، قطر الحلقات السيل (sealing ring). قوائم قطع تبين أبعاداً متكررة مثل قطر خارجي ≈ 85 mm، قطر حلقة السيل ≈ 39–40 mm، أطوال متغيرة 177–221 mm حسب النسخة. لذلك لا تشتري على اسم ماركة فقط بل على القياس/رقم القطعة.
ماذا تطلب مع الكوبلن؟ (ما يجب أن يكون في الطقم)
• عادة اشتري Joint kit (طقم الكوبلن) الذي يشمل: كوبلن خارجي كامل + كف (بوت) مطاطي جديد + غراء / شحم خاص + مشابك (clamps). تغييره وحده من غير بوت وشحم مش كويس. المتاجر تعرض «طقم كوبلن» لعدة ماركات (GSP / FEBEST / SKF / KAVO …).
علامات تلف الكوبلن الخارجي (أهم الأعراض)
• طقطقة/طرطشة عند الدوران الشديد (خصوصًا عند لف الدركسيون بالكامل).
• تقطيع/تلعثم بالمحرك لو تلف الكوبلن الداخلي.
• تسريب شحم من البوت أو بوت ممزق.
• ضوضاء/اهتزاز عند تسارع مفاجئ.
لو شُفت أي من دول، الأفضل تغيير الطقم كامل قبل ما يتلف نصّل الدراڤشافت.
جودة ماركة «صيني Caeser» ونصيحة عملية
• بما إن Caeser مش مشهور في الكتالوجات الكبيرة (مقارنتاً بـ GSP / FEBEST / SKF إلخ)، فالتجربة العملية تعتمد على جودة المنتج المُستورد لدى البائع.
• لو البائع موثوق ويعطي ضمان وصورة رقم الجزء، ممكن تنفع كبديل اقتصادي. أما لو ما فيش رقم ولا ضمان — أنصح تختاري ماركة معروفة أو طقم «Joint kit» من موزّع موثوق. (تجنبي مجرد الشراء بالاسم دون تطابق مقاسات).
بدائل موثوقة ومقاساتِها (تقدير)
• بدائل شائعة ومتوفّرة: GSP / FEBEST / SKF / KAVO / TRW — هذي تظهر في متاجر قطع الغيار لموديلات 2012 مع طقم كامل ومقاسات موثوقة. راجعي الكتالوج بالموديل وسنة المحرك للحصول على رقم القطعة المناسب.
أسعار تقريبية في السوق المصري (نطاق)
• طقم كوبلن خارجي (Aftermarket اقتصادي): تقريبًا من ≈1,000 إلى 2,500 جنيه حسب الماركة (صيني رخيص → أقل، ماركات معروفة → أعلى).
• طقم ماركات معتمدة (GSP / FEBEST / SKF): تقريبًا 1,500 – 3,500 جنيه للطقم مع البوت والشحم.
• طقم أصلي OEM سعره أعلى بكثير. (ملاحظة: الأسعار متغيّرة حسب التوافر والمورد).
تركيب ونصائح فنية
• ركّبيه في ورشة محترفة: تثبيت عمود الحركة يحتاج ضبط عزم شد وتأكد من توافق الأنصال.
• استبدال البوت والشحم والكلبسات عند التركيب أمر ضروري.
• فحص نصّل الدرايف (الـ shaft) وحالة الكوع (joints) الأخرى؛ لو فيه لعب أو خدوش استبدلي الطقم كله.
• بعد التركيب افحصي السيارة على طريق متعرج للتأكد من عدم وجود اهتزاز أو صوت.
الخلاصة السريعة
• Caeser صيني لكوبلن خارجي لقشقاي 2012: لم أجد مرجع رسمي باسم Caeser في الكتالوجات العالمية — محتمل يتوفر محليًا لكن لازم طلب رقم القطعة/صورة من البائع قبل الشراء.
• أفضل تعملِ: تطلبي طقم Joint Kit مطابق للمقاسات أو تختاري بديل معروف (GSP/FEBEST/SKF) للحصول على ضمان وجودة.
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.