صيني Poyo
كارتيرة زيت موتور صني N17
H*
🔍 ماذا نعرف فعليًا عن كارتيرة زيت لـ N17 + بدائل / سوق After‑market
• سيارة Sunny N17 تستخدم كارتيرة زيت (Oil Pan / Sump) كما في أي محرك بنزين لتجميع زيت المحرك تحت المحرك. تغيير الكارتيرة — سواء لأن الأصلية انكسرت أو فيها صدأ/تآكل أو رغبة في تحسين — ممكن. [مصادر شرح استبدال كارتيرة لـ N17]
• هناك عروض (للنسخ “After‑market / غير أصلية”) من قطع تُسوق على أنها “Engine Oil Pan for Nissan Sunny N17 / Tiida / Livina / إلخ” بالكود “11110‑3AA0A / 111103AA0A”.
• بعض من هذه الشركات / المورّدين يعرضون الكارتيرة المعدنية (metal oil pan)، وليس البلاستيكية أو OEM — غالبًا بسعر منخفض جدًا (في تجارة الجملة مثلاً).
⚠️ لماذا “صيني Poyo + كارتيرة N17” ممكن يكون فيه شك (أو يحتاج حذر)
• رغم وجود اسم “Poyo / AISC / DT / ZT” في قوائم موزّعين لـ oil pan لـ N17 عند بعض المورّدين، لا توجد بيانات واضحة أو مراجعات تثبت متانة الكارتيرة، جودة الخامة، أو توافقها المثالي مع محرك N17.
• في كثير من سوق القطع After‑market: اختلاف في التصنيع (سمك المعدن، نوعيته، دقة الفتحات، جودة اللحام، سطح التلامس مع الجوان المطاطي/الجاسكت) — مما يعني مخاطرة في “تسريب زيت” أو “خروج عن مقاس” إذا التركيب أو التصنيع مش مضبوط.
• تركيب كارتيرة زيت — حساس: يجب تتأكد أن الجاسات (gasket) أو السيلكون / الحشوة محكمة، أن الجوان ما فيه تشوهات، وأن البراغي مشدودة بعزم (torque) مضبوط — أي تفصيل بسيط لو تعب، ممكن يؤدي لتسريب زيت. كثير في تجارب After‑market يشكوا من “قاع غير مستوي → تسريب” أو “خزان زيت غير محكم”.
✅ متى يكون شراء “Poyo / بعدي / صيني” لكارتيرة N17 مبرّر — ومتى تفكر مرتين
قد يكون مبرّر
• لما تكون الكارتيرة الأصلية تالفة (صدأ، انبعاج، كسر) ومفيش تكلفة عالية — وعايز “حل سريع ورخيص”.
• استخدام بسيط، قيادة خفيفة، مدينة فقط، وما في تحميل كبير أو رش أسفل المحرك (مثلاً مطبات قوية أو “off‑road”).
• تستخدم السيارة كأداة نقل يومية عادية — ومتابع تغيير الزيت والفلاتر بانتظام — قد يكفي “بعدي” مؤقت.
أنصح تفكر مرتين / خلاف ذلك الأفضل الأصلية أو بديل موثوق
• إذا الاستخدام كثيف، مسافات طويلة، حرارة عالية، أو حمولة — لأن احتمال تآكل أو تسريب أو كسر أكبر في بعدي.
• إذا مهتم بـ “راحة بال + عمر أطول للمحرك” — لأن الكارتيرة رخيصة ممكن تخلق مشاكل طويلة المدى (تسريب زيت → نقص زيت → تآكل محرك).
• إذا ناوي تغيير زيت كثير أو استخدام زيوت ثقيلة — الكارتيرة تحتاج خامة قوية/معدن جيد — بعدي رخيص قد لا يكون مناسب.
✅ رأيي الشخصي — بناء على المعلومات المتاحة
لا أنصح تعتمد على “Poyo / صيني / رخيص” كارتيرة زيت لـ N17 إلا كـ حل مؤقت أو لضرورة مؤقتة. إذا رأيت عرض عليه (أقل سعر) — افحص القطعة بدقة: سمك المعدن، استقامة القاعدة، جودة اللحام، وجود جوان/حشية جديدة + ضمان من البائع.
إذا قدرت — الأفضل تشتري كارتيرة أصلية (OEM) أو من مورد After‑market ذات سمعة جيدة، حتى تضمن سلامة المحرك على المدى الطويل.
🛠️ إذا تحب: كيف تفحص كارتيرة زيت بديلة قبل التركيب
• تأكد إن سطح القاعدة مستوي تمامًا (ماتكون فيه اعوجاج أو حواف غير متساوية).
• اسأل البائع إذا الكارتيرة “معدن — فولاذ أو ألمنيوم ثقيل” وليس رقيق (لأن رقيق ممكن ينثني مع حرارة المحرك أو ذبذبات السير).
• استخدم جوان / حشية جديدة — لا تعيد استخدم القديمة.
• شد البراغي بعزم مناسب (Torque) — مش تشدها على شد قوي عشوائي.
• بعد التركيب — راقب مكان التصاق الجوان + سطـح التلامس + مستوى الزيت خلال أول 500–1000 كم — لو فيه نزيف أو تسريب: توقف ونظف ثم عبّد الجوان.
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.