الماني IPD
كوبلن خارجي اوتوماتيك كبير اوكتافيا A4 – جولف 4 – توليدو 2
H*
🔹 الوصف
• الكوبلن الخارجي هو الجزء اللي بيوصل عمود الكردان (Driveshaft) بالعجل الأمامي.
• خاص بالفتيس الأوتوماتيك وغالبًا بيكون حجمه أكبر وأقوى من بتاع المانيوال.
• بيتكون من:
◦ جسم معدني مقوى بأسنان (Splines).
◦ كاوتشة (Boot) لحماية الشحم من الأتربة والمياه.
◦ شحم خاص بالكوبلن (Molybdenum).
◦ كلبسات تثبيت.
•
🔹 الفوائد
1 نقل عزم الفتيس للعجل الأمامي بسلاسة مع السماح بالحركة الجانبية (الملفات).
2 قوة تحمّل أعلى مقارنة بالصيني أو التركي → خصوصًا للفتيس الأوتوماتيك اللي بيعتمد على عزم أعلى.
3 تقليل الاهتزازات والطقطقة في الملفات.
4 عمر أطول بفضل جودة التصنيع الألماني ومعالجة المعادن ضد التآكل.
🔹 النتائج بعد التركيب
• اختفاء صوت طقطقة/تكتكة عند اللف.
• سواقة أنعم وبدون رعشة في الدركسيون.
• ثبات أحسن في الملفات والسرعات العالية.
• راحة بال لأن الكوبلن IPD عمره طويل جدًا مقارنة بالبدائل الاقتصادية.
🔹 التوصيات
• الأفضل تغيير الكوبلن الاتنين (يمين + شمال) لو ماشين نفس العمر عشان التوازن.
• لازم تستخدم الشحم الأصلي المرفق مع الكوبلن.
• افحص الكاوتشة باستمرار، لو اتقطعت أو نشفت → بتدخل تراب ومياه وتبوظ الكوبلن بسرعة.
• لو في اهتزاز بعد التركيب، غالبًا سببه عدم تثبيت الكلبسات أو مشكلة في عمود الكردان نفسه.
🔹 ملاحظات
• IPD الألماني عمره طويل جدًا (ممكن يتعدى 80–100 ألف كم).
• أقوى من الكوبلن الصيني (GSP) أو التركي (AYD/Febest).
• سعره أعلى لكنه استثمار ممتاز للسيارات الأوتوماتيك خصوصًا في بلد حر وزحمة.
🔹 اقتراحات
• لو ميزانيتك كويسة → ركب IPD وهترتاح فترة طويلة.
• لو عايز بدائل بسعر أقل → عندك GKN (ألماني أصلي) أو SKF (سويدي).
• لو الميزانية محدودة قوي → GSP الصيني هيأدي الغرض لكن عمره قصير.
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.