صيني GSP
سير مجموعة 6PK1195 اوكتافيا A4 – جولف 4 – بورا
H*
🔹 الوصف
• سير المجموعة (Serpentine Belt) هو السير المسؤول عن تشغيل مجموعة من المكونات في المحرك عن طريق بكرة الكرنك، مثل:
◦ الدينامو (Alternator).
◦ طلمبة الباور (Power Steering Pump).
◦ كمبروسر التكييف (A/C Compressor).
◦ أحيانًا طلمبة المياه (في بعض التصميمات).
•
• الرمز 6PK1195 معناه:
◦ 6: عدد الأضلاع (Ribs).
◦ PK: نوع السير (Poly-K section).
◦ 1195: الطول بالملي متر (1195 مم).
•
🔹 الفوائد
1 نقل الحركة من عمود الكرنك إلى كل الملحقات بكفاءة.
2 تشغيل أنظمة التكييف، الشحن (دينامو)، والتوجيه الهيدروليكي بشكل سليم.
3 مادة السير المطاطية المدعمة بخيوط فايبر تقلل التمدد والانزلاق.
4 السير GSP اقتصادي وسهل التبديل عند الحاجة.
🔹 النتائج بعد التركيب
• اختفاء أصوات “صفير” عند تشغيل التكييف أو أول تشغيل للموتور.
• ثبات شحن البطارية (الدينامو شغال بكفاءة).
• سواقة أنعم لأن طلمبة الباور شغالة من غير تقطيع.
• كفاءة تكييف أحسن لأن الكمبروسر بياخد عزم مظبوط.
🔹 التوصيات
• يفضل فحص السير كل 10,000 كم، وتغييره كل 40,000 – 60,000 كم أو عند ظهور شروخ/تآكل.
• أثناء التغيير، افحص بكرات الشداد (Tensioner) والبكرات الحرة (Idler)؛ لأن السير الجديد لو ركب على شداد تعبان هيتلف بسرعة.
• لازم يكون مقاس السير (6PK1195) مطابق للمقاس الأصلي للسيارة.
• يفضل تغيير السير في ورشة، لضبط مسار التركيب الصحيح على جميع البكرات.
🔹 ملاحظات
• جودة GSP الصيني متوسطة: مناسب اقتصادياً لكنه عمره أقل من ماركات أقوى (زي Gates أو Contitech أو Dayco).
• السير ممكن يعيش معاك 30,000 – 40,000 كم في ظروف شاقة (حرارة عالية/زحام).
• أي صوت “صرير” أو “زنة” بعد التركيب لازم يتفحص فورًا (ممكن يكون شداد أو بكرة مش مظبوطة).
🔹 اقتراحات
• لو هتركب GSP ومحتاج سعر مناسب → حل عملي كويس.
• لو عايز عمر أطول وجودة أعلى → الأفضل Gates أو Contitech.
• افحص دايمًا حالة السير مع كل صيانة دورية (زيت/فلتر)
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.